Пренебрежениек содержанию дорог приводит не только к увеличению эксплуатационных расходов иснижению срока службы транспортных средств, но и к росту числа аварий, ущерб откоторых только деньгами измерить невозможно.

Чтобы поддерживать необходимые эксплуатационныехарактеристики дорожного покрытия, необходимо незамедлительно устранятьповреждения:

• колеи,
• выбоины,
• открытые рабочие или иные швы,
• прочие поверхностные дефекты.

За это несут ответственность все подразделениядорожного хозяйства, в том числе дорожно-строительные организации.

В последние годы из за быстрорастущихинтенсивностей движения и объемов перевозок (а значит, увеличения осевыхнагрузок) в Российской Федерации, вопрос содержания дорог стал особенноактуальным. Увеличивающаяся нагрузка на дорожные покрытия принеудовлетворительной конструкции самих дорог, недостаточной связи слоев инизком качестве асфальта приводит к образованию колеи, выбоин и трещин. Чтобыобеспечить безопасность движения и избежать еще больших повреждений необходимодействовать быстро.

Для устранения вышеперечисленных повреждений частоприменяются следующие три технологии:

1. Инжекторная
2. Ремонт литым асфальтом
3. Ремонт холодным асфальтом

Инжекторная технология зарекомендовала себя какочень экономичный и эффективный способ устранения выбоин, трещин и проседаний.Поврежденные места приводятся в порядок очень быстро и с минимальнымизатратами. А движение по санированным участкам можно открывать сразу же послеокончания ремонта.

При применении инжекторной технологии щебеньсжатым воздухом через подвижный шланг подается в смесительную головку, где онперемешивается с битумной эмульсией. Получившаяся качественнаябитумно-щебеночная смесь укладывается на поврежденное место. Перед этим оноочищается от пыли и камней сильной воздушной струей. К воздушной струе можнодобавить воду, что существенно улучшит эффект от чистки и, кроме того, поможетрастворить подсохшую грязь. После очистки и удаления лишней воды поврежденноеместо обрызгивается полимермодифицированной битумной эмульсией. Рекомендуетсяиспользовать быстро распадающуюся эмульсию с содержанием битума 60–70 %.(Температура переработки такой эмульсии находится в диапазоне от 25 °С до 50°С). Чтобы сделать заплату более устойчивой, при глубоких повреждениях лучшеиспользовать две фракции щебня: в нижней части более крупный – 5–10 мм, вверхней помельче – 2–5 мм. Для мелких выбоин, открытых швов средних размеровили сетчатых трещин щебень фракции 5–10 мм является слишком крупным, и в такихслучаях используется только фракция 2–5 мм. Заполнение поврежденного меставсегда осуществляется под давлением.

Для того чтобы при проезде автотранспорта черезотремонтированные выбоины щебень не прилипал к шинам, эти участки посыпаютмелким щебнем без вяжущего. Уплотнение уложенного материала не требуется,поэтому по поврежденному месту сразу после ремонта можно пускать движение.

Реализовать инжекторный способ ремонта дорог можнос помощью как прицепных, так и навесных машин различных производителей, сегодняшироко представленных на рынке. При покупке такой техники следует обращатьвнимание на то, чтобы бункер для щебня имел две камеры, что позволитиспользовать щебень двух различных фракций. Щадящее дозирование вяжущего лучшеобеспечат машины, оснащенные дозирующими системами, работающими под давлением.Емкость для вяжущего и смесительная головка должны иметь подогрев. Лучше когда пульт,с которого происходит управление потоками минеральной смеси и количествомэмульсии, расположен рядом со смесительной головкой – в этом случае всемпроцессом ремонта управляет только один оператор.

Еще одним способом устранения выбоин и другихповерхностных повреждений дорожного полотна является технология тонкослойнойхолодной укладки (Microsurfacing) битумосодержащих шламов и смесей.

При этом методе с помощью специальной маленькой,компактной и маневренной машины непосредственно на месте ремонта готовитсясостав из полимермодифицированной битумной эмульсии, минеральной смеси,цемента, воды и аддитивов. Все компоненты смешиваются в специальном смесителедо кашеобразной консистенции, и готовая смесь через выпуск подаетсянепосредственно на поврежденные места. Затем материал вручную с помощьюрезиновых шиберов распределяют тонкими слоями, заполняя при этом выбоины, колеиили всплошную санируя поверхность дороги.

Отремонтированные таким способом поврежденныеучастки открываются для дорожного движения, как правило, через 30 минут послеокончания работ.

Для эффективности использования такой техникиважно, чтобы емкости для материалов были не ниже определенных размеров.Рекомендуются следующие полезные объемы:

• емкость для минеральной смеси – 4–6 м3
• емкость для вяжущего – 1200–1700 л
• емкость для воды – 1000 л
• емкость для цемента – 250 кг

Приобретая оборудование для микросюрфейсинга,следует обратить внимание, оснащена ли она специальной трубчатой мешалкой споворотным сливом, с тем, чтобы смесь можно было подавать на поврежденное местотакже и сбоку. Конвейерная лента подачи минералов в смеситель должнарегулироваться бесступенчато, а емкость для вяжущего – иметь подогрев. Прииспользовании этого способа ремонта дорог также очень важно, чтобы машина былаоснащена очистителем высокого давления (производительностью порядка 15 л при давлении 150 бар).Это нужно не только для того, чтобы очищать поврежденные места при ремонтедорожных поверхностей, но и для чистки смесителя и инструментов.

Такая маленькая компактная машина предполагаетразностороннее использование. Так, при оснащении укладочным агрегатом она можетприменяться для укладки микропокрытий на тротуарах или велосипедных дорожках, апри добавлении в смесь красителей можно изготавливать разноцветные покрытия.

Гораздо дольше прослужит покрытие, если выбоины исколы ликвидировать с помощью литого асфальта. Однако этот способ сопряжен сбольшими расходами, и поэтому его рекомендуется применять только, еслипредполагается, что срок службы всего дорожного покрытия после ремонта составитеще как минимум несколько лет. Кроме того, ремонтные работы с литым асфальтомдолжны проводиться квалифицированно и качественно, чтобы по окончании зимыотремонтированные места не выламывались и их не приходилось ремонтировать заново.Чтобы обеспечить высокое качество ремонта, необходимо соблюдение целого рядатребований как к самому литому асфальту, так и его укладке.

Литой асфальт представляет собой смесь изнаполнителя (каменной муки), песка, щебня и битума, фактически лишенную пустот(с тем, чтобы повысить внутреннее трение минеральных зерен, пустоты вминеральном составе полностью заполняются битумом) и разделенную на фракцииразличного гранулометрического состава. При температуре переработки литогоасфальта 220–240 °С вследствие более высокого коэффициента теплового расширениябитума появляется необходимый для укладки незначительный избыток вяжущего.

Асфальт с поврежденных участков дорожного покрытияснимается фрезой или взламывается отбойными молотками. Края участкавыпрямляются нарезчиком швов, после чего ремонтируемое место очищается от грязии пыли. Затем для герметизации стыка между укладываемым литым асфальтом идорожным покрытием к краям необходимо установить приплавляемую битумную ленту.Это крайне важно, т.к. вследствие сжатия литого асфальта при остываниивозникает более или менее широкий (несколько миллиметров) зазор у примыкающегодорожного покрытия. Если не установить битумную ленту, туда проникнет вода, что«запрограммирует» скорое новое повреждение.

Укладка литого асфальта фракции 0–10 ммосуществляется вручную – массу ровно растирают деревянными терками. Участок суложенным асфальтом сверху посыпается предварительно обработанным битумомщебнем фракции 2–5 мм, который прижимается ручным катком.

Работы осуществляются только при сухой погоде.Температура воздуха не должна опускаться ниже +3 °С.

После завершения работ отремонтированное местодолжно в течение не менее 5–7 часов быть закрытым для дорожного движения, т.к.уложенный литой асфальт должен остыть как минимум до 70 °С.

Как правило, литой асфальт изготавливается васфальтосмесительной установке и с помощью передвижных котлов доставляется настроительный участок.

Идеальный передвижной котел для всех рецептурлитого асфальта оснащен не нуждающейся в техобслуживании вертикальной мешалкой,специальной энергосберегающей системой для масляного или газового обогрева иемкостью для литого асфальта объемом от 8 до 16 т.

Если литой асфальт изготавливается непосредственнона строительном участке, то котел должен быть оснащен горизонтальным валоммешалки с крупногабаритными компонентами. Усиленная система обогрева можетработать как на масле, так и на газе. Такие котлы выпускаются емкостью от 8 до20 т.

Все описанные технологии, несомненно, имеют правона существование. Какой способ окажется наиболее эффективным, решается отдельнодля каждого конкретного случая.

www.stroi-servis.ru